据electrek报道，大众集团即将将其电动车生产从每年几千辆转增加到每年几百万辆，这将需要大量的电池。不过，大众表示，在产量增加的头几年，其电池合同已经敲定。

早在2016年，大众就对电动汽车做出了新的承诺，因为排放门丑闻爆发后，其开始慢慢地逃离柴油车，以更新自己的形象。

大众集团的目标是到2025年旗下所有品牌，包括大众、奥迪、保时捷等，每年生产300万辆电动汽车。旗曾考虑自己生产电池来支持极高的生产率，但最终放弃了这些计划。

相反，大众集团与电池制造商签署了价值480亿美元的电池供应合同。据估计，合同将涉及约300GWh的电池。大众将这些价值数十亿美元的合同分给了几家公司，包括三星SDI、LGChem、SKInnovation和宁德时代。

但去年大众首席执行官赫伯特·迪斯表示，他不想依赖这些制造商：“从长远来看，凯发K8决不能使自己依赖少数几个亚洲制造商”。

当时，他们正在考虑建立自己的电池厂，自那以后，他们已通过与NorthVolt的合作关系，开始着手建造自己的电池。今年3月，大众宣布与电池生产初创公司Northvolt达成合作，将共同组建欧洲电池联盟，为欧洲的电动汽车生产先进的电池。

不过，这需要一段时间才能开始生产，预计要到2021年才会开始。但据报道，这激怒了一些供应商，LG威胁说，如果大众继续自己的电池工厂，就切断大众的电池供应。据称，三星SDI还削减了向大众集团提供的电池产能。

现在，大众负责电动汽车的董事会成员托马斯?乌尔布里希（ThomasUlbrich）表示，对电池的担忧有些言过其实，已经签订的合同是大众电动汽车推出电动汽车头几年的保障。

“我可以肯定的是，在计划的头几年，凯发K8已经按照合同保证了充足的电池供应。他们可能希望在很长一段时间内保持寡头垄断。凯发K8有合同，所以没有人会站在那里告诉凯发K8‘凯发K8不会再供应你们了，如果你们无论如何都想建造的话，请自便’——这是不可能的。”

他特别提到了2023年，并补充说，大众必须继续进行电池供应谈判：“然而，凯发K8的采购需求在（第一波）之后仍在继续。在接下来的三到五年里，你可能会看到凯发K8一直在为采购电池进行谈判。”（Dora）